United States Affordable Trucks Dispatch Service

Truck Dispatch Services arranges professional dispatch services for owner operators and truckers who are tired of wasting their time and energy on cheap freight. Have Trucks Dispatch Services prospect top paying loads while you drive. In addition, we can handle the rest of your administrative overhead such as negotiating rates and handling necessary paperwork. We have multiple dispatch service plans to choose from. Imagine never having to endlessly search load boards or fill out and fax paperwork again. We take care of the busy work so you can do what your paid to do – drive. Bottom line, our dispatch services help save truckers time and money.

You save time and money with our professional trucks dispatch services. It’s that simple.

We provide options on our flat-rate fees. You know what you want so we provide three separate plans to choose from. A Paperwork only, Basic and Professional plan. So why pay another trucking dispatch service 10% or more on every load? Because of this, Truck Dispatch Services came up with a ‘one stop shop’ for all your trucking dispatch needs.

Whether you have a ‘hands on’ business approach and need the ‘paperwork only’ plan or would rather us handle everything, we can customize our dispatching services to meet your needs.

We understand the frustration truckers face being stuck at truck-stops, searching load boards, calling brokers with cheap freight, waiting for emails and paying for copies and faxes. That ends today – “We’ve got you covered!”

  • Owner Operators and Truckers

    Why Trucks Dispatch Services?

    • You’re the Boss
    • No Forced Dispatch
    • Keep 100% of the Payload
    • Top Paying Loads
    • Credit Checks
    • Setup Paperwork
    • Fax/Email Documents
    • Knowledgeable Dispatchers
    • Loads for all Equipment Types
    • Collection Assistance
    • 24/7/365 – Dispatch Assistance
    • Dedicated Personal Dispatcher
  • Trucking Dispatcher
    Jobs

    Why Trucks Dispatch Services?

    • Uncapped Commission
    • No Territory Restrictions
    • Protected Customer Base
    • Direct Deposits Available
    • Timely Credit Checks
    • Weekly Commissions
    • Well paid
    • Prompt Carrier Approvals
    • Web Based Dispatch/Software
    • Work From Home
    • Be Treated Like A Partner
    • Back Office Support
0
DEPARTURE OF GOODS
0
Trucks
0
Dispatchers

%

Positive feedback

  • Relationship Between The Dispatcher And The Driver

    What you should know about the driver is that they are in there truck for hours at a time. Most of them are single drivers and so they are not just in their trucks for hours at a time but also by their self. Now many may say that that’s what they signed up for. Some may say well I’m not in a truck but I am along at work by myself for long hours at a time. None of these things matter. The thing that matters the most is the sacrifice that they give on the job.

    When a driver calls into dispatch it’s to hear a friendly voice along with entrusting you with the information that you give them. Dispatchers are the middle man for brokers and drivers. With that being said the driver hopes that you are giving them the correct information. When I have drivers call in and just start talking about non related load stuff. I just listen sometimes. A lot of drivers just want to vent. They may just need someone to pick up the phone and hear what they are going through.

    Building a relationship between the dispatcher and the driver start from day one. The day that the driver becomes a part of the team is when it starts. Become familiar with the driver. Learn their name. Find out if they prefer a nick name or just be called Mr. or Mrs. Driver. Find out how long they have been driving. Veteran drivers usually are set in their ways and have their way of doing things. See if there is something that you can do make them comfortable with you.

    After the driver and you have become acquainted now is the time for you to explain your position you play in the company. Rule of thumb always be up front and don’t promise anything that you can’t produce. Drivers like brokers will respect you more if you are honest and upfront with them. Like all relationships with time it will grow and develop more. Just remember drivers are the key ingredient to trucking. Without them we have no job. - LaChunda Hunter

  • Опасно ли работать трак-драйвером в США?

    Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

    В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

    У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

    Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

    Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

  • Сколько зарабатывают водители траков в США?

    Сколько же зарабатывают американские дальнобойщики? В среднем они получают от $1500 в неделю. Обладатели собственных грузовиков имеют более высокие заработки, однако за вычетом налогов, расходов на ремонт и страховку это в среднем лишь на пару тысяч в месяц больше. Зарплата, конечно же, напрямую зависит от престижности компании, на которую вы будете работать, и от ценности грузов, которые вы будете перевозить. Новичкам, конечно, не доверят грузы высокой ценности. Сначала вы будете перевозить что-то вроде стройматериалов, мебели или продуктов. Однако если вы продержитесь 2-3 года и обретёте опыт и репутацию, вам начнут доверять более ценные грузы, и зарплата сразу возрастет. Опытные и трудолюбивые дальнобойщики умудряются зарабатывать до $10 000 в месяц.

    В качестве заключения приведем основные преимущества и недостатки работы дальнобойщиком в США.

    Плюсы:

    -высокая заработная плата;

    -при наличии документов, очень легко найти работу;

    -комфортное вождение благодаря высокому качеству дорог;

    -доброжелательное и деликатное отношение со стороны других участников движения;

    -высокая престижность профессии;

    -возможность побывать во всех штатах;

    -низкая вероятность столкнуться с криминалом (в большинстве районов страны).

    Минусы в основном те же, что ожидают водителя трака в любой другой стране:

    -всевозможные опасности, подстерегающие дальнобойщика на дороге;

    -ответственность за груз;

    -нарушенный режим сна;

    -отсутствие какого-либо карьерного роста.

    Если вы готовы примириться с этими трудностями ради действительно высоких заработков, а также если вы прекрасно ладите с автомобилями, то работа водителем трака в США для вас!

  • Какие бывают дальнобойщики в США?

    Есть несколько видов дальнобойщиков; деление по грузу, который они возят.

    - Dry Van Drivers возят нескоропортящиеся товары. Они ездят на закрытых фурах, это самый легкий вид работы.

    - Flat Bed Drivers возят что-то конкретное большое типа дерева или стальных листов. Их автомобили имеют полуоткрытые прицепы.

    - LTL Drivers возят лёгкие товары и сами же их разгружают.

    - Refer Drivers возят холодильники на колёсах.

    -Tanker Drivers перевозят жидкости в цистернах.

    Самые большие деньги платят на цистернах и в Dry Van, когда это пестициды, горючее и всё прочее с наклейкой “Опасный груз”.

    Легче всего начинать с LTL, для которого не надо дополнительных знаний. Иногда, когда водитель меняет категорию, начинаются проблемы, потому что оперативно переключиться на новый груз и изменить стиль вождения выходит не у всех. К сожалению, такие водители чаще попадают в аварии, иногда очень печальные.

  • как получить CDL - права на трак ?


    Всем привет. Сегодня мы с вами поговорим о профессии трак драйвер (водитель грузовика) в Соединенных Штатах. Профессия, наверно, одна из самых популярных среди иммигрантов по нескольким причинам. Во-первых, для того чтобы стать трак драйвером не нужно многолетнее обучение, то есть получить, в общем-то, необходимо только права на трак (которые здесь называются CDL, что расшифровывается как commercial driver's license – коммерческое водительское удостоверение). Получение этих прав не занимает много времени. В принципе, можно уложиться в месяц с небольшим или где-то до двух месяцев.
    Во-вторых, эта профессия является такой популярной, потому что не требует особых знаний английского языка, что, конечно, на первых порах большой плюс. Я очень много вижу иммигрантов, которые с этого начинают свой путь в Америке. Как только они получают разрешение на работу, Social Security number (SSN; номер социального страхования) или приезжают по Грин-карте, то очень многие сразу идут получать эти права. Без SSN, без разрешения на работу такие права не получить, поэтому к тем, кто уже «загорелся» в туристическом статусе, это не относится, прошу прощения. Это относится только к тем, у кого есть разрешение на работу и SSN или Грин-карта. На получение этих прав уходит до двух месяцев. Процесс не требует много денег. В принципе, можно уложиться в $1 500–2 000, если здесь проживать по месту и не снимать отдельно жилье, для того чтобы приезжать в школу.
    Конечно, по зарабатываем деньгам получается плюс. Трак драйвер уже на первых порах зарабатывает в районе $1 500 в неделю, что, в общем-то, не так часто встречается среди других профессий. По другим профессиям на такой заработок выходят не менее чем через год, наверно (а без знания английского, я даже не знаю). Работа водителем грузовика дает возможность зарабатывать более или менее приличные деньги, потому что оплата идет по милям: что-то от $0,40 до $0,50 за милю. И дальше уже доход зависит от того, сколько человек хочет зарабатывать. Есть, конечно, и минус, который заключается в том, что семья видит водителя редко, потому что поездки длятся несколько дней, а бывает, что и неделями человека нет дома, он где-то катается. Лучше такой работой заниматься, когда человек один, когда у него нет семьи. Ну в принципе, и когда есть семья, это тоже не такая большая проблема. Я знаю, что некоторые американцы так вот семьями катаются: и муж, и жена катаются, может быть даже дети. Я, конечно, несильно понимаю, как можно ребенка воспитывать в траке, но такая практика есть.
    Далее, что нужно, чтобы получить эти права. В этом, собственно, и заключается цель моего видео. По обычным правам-то, конечно, я помогаю, и многие, многие у меня спрашивают и говорят: теперь у меня следующая цель – получить коммерческие права, что ты мне можешь предложить на эту тему? А я ничего предложить не могла, потому что я была узко ограничена своими обычными правами на легковые автомобили. Устала я отдавать, значит, клиентов посторонним людям и решила, что, наверно, уже пора этим самой заняться. Не так уж там и все сложно, учитывая то, что я уже в этой сфере кручусь. И я решила начать с себя, получив CDL. Я уже начала этот процесс и нахожусь, можно сказать, на середине.
    Данный процесс состоит из 3 этапов: 
     1) прохождение медкомиссии. Необходимо получить заключение от врача о том, что мы годны к управлению траком; 
     2) сдача теоретической части; 
     3) сдача вождения – практической части.
    Медицинскую справку я уже получила. Она представлена в виде нескольких листов формата А4. В ней находится наша информация. И вот мне еще что-то в пластиковый пакетик положили, я этой справкой потом пользовалась в DMV (Department of Motor Vehicles – Департамент автотранспорта), там ее сотрудники доставали из пакетика. Но приносить надо все документы вместе. Чтобы получить медицинскую справку, надо пойти к врачу. Его офис и соответствующий список информации у меня есть, если кому надо. Получение справки не занимает много времени. Я, наверно, приехала к 9 часам утра и уже в 13 часов я была свободна, то есть где-то 4 часа ушло на получение этой справки. У меня там взяли анализы, проверили их сразу на месте, сказали, что все нормально. Меня осмотрел доктор, послушал с помощью стетоскопа, как работает сердце. Зрение проверили, слух проверили. Водили какой-то штукой перед глазами – что они там проверяют, не знаю. Попросили встать и поднять ручки вверх, опуститься – позвоночник проверяли, наверно, я не знаю. В общем, ничего там сложного нет. И эту медкомиссию сдают если не все, то почти все. Наверно, только на зрении там можно провалиться, или если совсем по-английски не понимаешь, потому что врач много болтает на английском. Я попутно взяла группу из двух парней, просто экспериментально веду их параллельно с собой. Мы вместе поехали на медкомиссию. Все справились, то есть они без проблем… Ну как, я пришла и сказала им, что будут спрашивать это, это, это, поэтому не запутайтесь. Они нормально все сделали (один из них совсем без знания английского), прошли эту медкомиссию без проблем, все годные оказались.

    Следующий этап – это сдача теоретической части. Теоретическая часть включает в себя 3 теста. Каждую из них нам нужно дома выучить и прийти в офис DMV (куда мы идем получать обычные права, туда же мы приходим сдавать 3 теста на CDL).

    Что это за 3 теста: – General Knowledge (общие знания). Этот тест самый обширный, он, я думаю, считается самым сложным по этой причине. В нем около 300 вопросов, ответы на которые нужно выучить. Вопросы касаются общих знаний, техники безопасности, устройства трака, каких-то ситуаций на дорогах. Этот тест мне дался немножечко, наверно, проще, чем другим, потому что ответы на многие вопросы я уже знала из своей основной специфики. Например, вопросы о переключении дальнего света на ближний, как быть в той или иной ситуации. Ответами на эти же вопросы я обучаю своих клиентов, когда они получают обычные права, то есть, конечно, я знаю их хорошо. Поэтому в данной части теста мне, наверно, было процентов на 15 проще, эти 15 процентов вопросов я уже знала. Другие вопросы, конечно, пришлось поучить. Много новых терминов, которые я не знала. Много, естественно, было тех, которые я знала по своей основной работе (вот эти все дорожные термины). Мне, конечно, было проще. Я смотрю на моих парней: они не знают этих слов, которые для меня уже являются элементарными. И опять же, поверх них у меня было еще много слов, которые добавились по этой грузовой специфике. Значит, тест General Knowledge, как правило, нужно проходить первым, потому что в системах DMV он часто забит первым. Пока мы его не сдадим, мы не можем идти дальше. Но люди любят сдавать этот тест в последнюю очередь, потому что он сложнее, и идут сначала сдавать простые. Есть такие офисы DMV, где система не обязует сдавать сперва General Knowledge, а можно начать с более простых тестов. Если у кого-то будут вопросы по поводу того, какая последовательность лучше, я подскажу; – Air Brakes (пневматические тормоза). Траки оборудованы пневматическими тормозами. Здесь этот тест был для меня абсолютно новым. Он не был таким обширным. Чтобы его сдать, мне нужно было выучить что-то около 80 вопросов. Но тест являлся полностью новым, потому что эти тормоза мы, конечно, в легковых машинах не используем и про них вообще ничего не знаем. Однако пришлось это выучить; – Combination – этот тест направлен на то, чтобы обучить нас правильно делать сцепку между трейлером и тягачом. Для меня все это тоже было новое, эти все термины, и вообще, как это все происходит, да, я же умею только легковой машиной управлять. Но ничего – выучила. Тест не очень обширный, там тоже около 80 вопросов. Таким вот образом 3 эти теста я сдала и по их результатам получила permit, он называется Temporary Driving Permit (временное разрешение на управление). Я прошу прощения, меня отвлекли: по работе надо было поехать вождение сделать. Вот по Флориде побегала-побегала 5 минут, вся кожа уже розовая – добро пожаловать в Америку.

    Так вот, permit выдается на срок в 180 дней, и в течение этих 180 дней я могу и в школу ходить учиться вождению, а также я могу и просто на дороге водить трак в присутствии какого-то водителя, у которого есть уже полноценные права вот этой грузовой категории. Таким образом, с медицинской частью я разобралась, с теоретической частью разобралась; теперь у меня остается только школа – вождение. Сегодня я уже через 3 часа лечу в Беларусь, а я все еще вот работаю! Поеду отдохну несколько недель, как раз этому permit будет 2 недели, и можно будет ехать сдавать вождение.

  • Зачем вам работать с нами?

    Если вы выбрали наши диспетчерские услуги, вы получите следующие преимущества: У нас постоянный поток грузов, поэтому ваш грузовик никогда не будет пустым. Мы можем предложить 24/7 помощь в решении проблем и проблем, мы можем помочь в решении дорожных вопросов, таких как проблемы с грузовиками / трейлерами. Мы можем научить вас трюкам о грузоперевозках и о том, как сделать ваши предприятия более прибыльными Наши сотрудники хорошо обучены в отрасли, и у вас не будет времени на удержание. У нас всегда будут грузы для вашего грузовика, мы работаем с онлайн-досками и частными брокерами, чтобы мы получили лучшие предложения, которые вы можете получить. Мы работаем на процентной основе, поэтому ваш наилучший интерес - наш лучший интерес. Если вы решили работать с нами, вам будет назначен один диспетчер, который имеет доступ ко всем нашим государственным и частным платформам грузовых перевозок, работающих с ведущими брокерскими компаниями по всем 50 штатам, диспетчер узнает все ваши предпочтения и будет работать в вашем Наилучший интерес

    ADDRESS

    199 avenue t Brooklyn NY 11223

    EMAIL

    info@trucksdispatchservices.com

    PHONE

    +1 773 649 1774

    FOLLOW US
    All Content Copyright © 2017 Trucks Dispatch Services